Na actualidade, os novos vehículos enerxéticos pasan da etapa primaria á fase intermedia e avanzada, é dicir, desde a ERA 1.0 de electrificación ata a ERA 2.0 caracterizada pola conectividade e a intelixencia, capacitará as cidades intelixentes e os compoñentes básicos. O innovador desenvolvemento de cadeas industriais como as baterías e a minería de litio non só pode mellorar a experiencia do usuario, senón que tamén participar no goberno social e traer cambios perturbadores na economía social. Polo tanto, a conexión de rede intelixente será unha verdadeira "competencia" na nova pista de vehículos enerxéticos. Por exemplo, en comparación coa necesidade de establecer unha rede completa de servizos de carga e intercambio para a transformación da electrificación do automóbil, a conexión de rede intelixente pode resolver eficazmente o problema da coincidencia dinámica de vehículos e pilas e evitar a aparición de "novos vehículos enerxéticos que cola durante 4 horas na área de servizo de autovía para cargar".

Na actualidade, a medida que os novos vehículos enerxéticos pasan de Policy + Market TRUND de dúas rodas a un período de comercialización completa, en comparación coa primeira metade do subministro de enerxía do petróleo á electricidade, o software está a converterse na competitividade básica dos automóbiles e da condución de conceptos de auto-pezas e das categorías, como lidiosos, os controladores de potencia, os controladores de vehículos, tamén os controladores de vehículos. As comunicacións en rede, as plataformas de control de operacións, o recoñecemento de voz e outros software están a converterse na cadea industrial dunha parte importante. Neste caso, como os novos vehículos enerxéticos de China seguen a liderar é un problema ao que deben afrontar directamente todas as partes.

É de destacar que, aínda que os novos vehículos enerxéticos de China tiveron a súa base e desenvolvemento iniciais nos campos de informatización, rede e intelixencia artificial, tamén se expuxeron algúns problemas, como a dependencia dos materiais da batería das importacións, a tecnoloxía de condución autónoma inmatura e os datos. Control de seguridade insuficiente, leis e regulamentos de apoio incompletos, etc.

Polo tanto, se China quere realizar a innovación e a actualización da nova cadea da industria de vehículos enerxéticos á conexión de rede intelixente, podemos aprender da experiencia e prácticas da cadea industrial cando se estableceu por primeira vez a cadea industrial: todas as partes seguen a promover a cooperación transfronteiriza cunha actitude aberta e traballar duro no enlace "pegado". Facer avances un por un para construír unha cadea de subministración estable e eficiente e ecoloxía industrial; Continúa dando importancia á investigación e desenvolvemento de novos compoñentes básicos, "forte núcleo e alma sólida"; Acelerar a aplicación innovadora de tecnoloxías dixitais como a "Big Cloud Mobile Smart Chain" e construír unha infraestrutura colaborativa "People-Vehicle-Road-Net"; Explora activamente produtos de automóbil adecuados para diferentes escenarios de aplicacións e responde ás demandas diversificadas do mercado ...