Na actualidade, os vehículos de novas enerxías están a pasar da fase primaria á intermedia e avanzada, é dicir, da era 1.0 da electrificación á era 2.0 caracterizada pola conectividade e a intelixencia, o que potenciará as cidades intelixentes e os compoñentes esenciais. O desenvolvemento innovador de cadeas industriais como as baterías e a minería de litio non só pode mellorar a experiencia do usuario, senón que tamén pode participar na gobernanza social e traer cambios disruptivos á economía social. Polo tanto, a conexión de rede intelixente será unha verdadeira "competición" na pista dos vehículos de novas enerxías. Por exemplo, en comparación coa necesidade de establecer unha rede completa de servizos de carga e intercambio para a transformación da electrificación do automóbil, a conexión de rede intelixente pode resolver eficazmente o problema da correspondencia dinámica de vehículos e pilas e evitar a aparición de "vehículos de novas enerxías facendo cola durante 4 horas na área de servizo da autoestrada para cargar" vergoña.

Na actualidade, a medida que os vehículos de nova enerxía pasan da política + mercado da tracción ás dúas rodas a un período de comercialización completa, en comparación coa primeira metade do subministro de enerxía do petróleo á electricidade, o software está a converterse na competitividade central dos automóbiles e as pezas de condución de automóbiles. Os conceptos e as categorías cambiaron, como os semicondutores de potencia e outros compoñentes básicos, así como as plataformas informáticas, sensores, lidares, controladores, sistemas de control de vehículos, mapas de alta definición, comunicacións en rede, plataformas de control de operacións, recoñecemento de voz e outros softwares están a converterse na cadea industrial. Unha parte importante de. Neste caso, como os novos vehículos de nova enerxía de China seguen liderando é un problema que todas as partes deben afrontar directamente.

Cómpre sinalar que, aínda que os vehículos de novas enerxías da China tiveron a súa base e desenvolvemento iniciais nos campos da informatización, as redes e a intelixencia artificial, tamén se expuxeron algúns problemas, como a dependencia dos materiais das baterías das importacións, a tecnoloxía de condución autónoma inmatura e os datos. Control de seguridade insuficiente, leis e regulamentos de apoio incompletos, etc.

Polo tanto, se China quere levar a cabo a innovación e a actualización da nova cadea da industria de vehículos enerxéticos á conexión de rede intelixente, podemos aprender da experiencia e das prácticas da cadea industrial cando se estableceu por primeira vez: todas as partes continúan a promover a cooperación transfronteiriza cunha actitude aberta e traballan arreo na ligazón do "pescozo atascado". Fai avances un por un para construír unha cadea de subministración e unha ecoloxía industrial estables e eficientes; continúa a dar importancia á investigación e ao desenvolvemento de novos compoñentes básicos, "núcleo forte e alma sólida"; acelera a aplicación innovadora de tecnoloxías dixitais como a "gran cadea intelixente móbil na nube" e constrúe unha infraestrutura colaborativa "persoas-vehículo-Rede de estradas"; explora activamente produtos automobilísticos axeitados para diferentes escenarios de aplicación e responde ás demandas diversificadas do mercado...