Resumo: o 28 de febreiro de 2020 publicouse o artigo “É hora de comezar unha nova rolda de construción de infraestruturas”, que xerou unha ampla atención e debate sobre a “nova infraestrutura” no mercado. Posteriormente, as noticias de CCTV incluíron a pila de carga como un dos sete principais campos de construción de novas infraestruturas.

1. Situación actual da pila de carga

A nova infraestrutura céntrase principalmente na ciencia e a tecnoloxía, incluíndo a construción de estacións base 5g, UHV, ferrocarril de alta velocidade interurbano e tránsito ferroviario interurbano, nova pila de carga de vehículos de enerxía, centro de datos masivos, intelixencia artificial e Internet industrial. Como infraestrutura de suplemento enerxético para vehículos eléctricos, non se pode ignorar a importancia da pila de carga.

O desenvolvemento de vehículos de nova enerxía é a única maneira de que China pase de ser un gran país automobilístico a un país automobilístico poderoso. Promover a construción de infraestruturas de carga é unha poderosa garantía para a implementación desta estratexia. De 2015 a 2019, o número de pilas de carga en China aumentou de 66.000 a 1.219.000, e o número de vehículos de nova enerxía aumentou de 420.000 a 3,81 millóns no mesmo período, e a proporción de pilas de vehículos correspondente diminuíu de 6,4:1 en 2015 a 3,1:1 en 2019, e as instalacións de carga melloráronse.

Segundo o borrador do plan de desenvolvemento da industria de vehículos de nova enerxía (2021-2035) emitido polo Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, estímase que o número de vehículos de nova enerxía en China alcanzará os 64,2 millóns en 2030. Segundo o obxectivo de construción dunha proporción de pilotes de vehículos de 1:1, hai unha brecha de 63 millóns na construción de pilotes de carga en China nos próximos dez anos, e estímase que se formará un mercado de construción de infraestruturas de pilotes de carga de 1,02 billóns de yuans.

Con este fin, moitos xigantes entraron no campo das pilas de carga e comezou unha acción de "caza" no futuro de xeito integral. Nesta batalla polo "punto de vista do diñeiro", ZLG traballou arreo para proporcionar un servizo de alta calidade para as empresas de carga de vehículos.

2. Clasificación dos puntos de carga

1. Pila de CA

Cando a potencia de carga é inferior a 40 kW, a saída de CA da pila de carga convértese en CC para cargar a batería integrada a través do cargador do vehículo. A potencia é pequena e a velocidade de carga é lenta. Xeralmente instálase no aparcadoiro privado da comunidade. Na actualidade, a maioría dos casos consisten en mercar vehículos para enviar pilas, e o control de custos de toda a pila é relativamente estrito. A pila de CA xeralmente denomínase pila de carga lenta debido ao seu modo de carga lenta.

2. Pila de corrente continua:

A potencia de carga dunha pila de CC común é de 40 a 200 kW e estímase que a norma de sobrecarga se emitirá en 2021 e que a potencia pode alcanzar os 950 kW. A saída de corrente continua da pila de carga carga directamente a batería do vehículo, que ten maior potencia e maior velocidade de carga. Xeralmente instálase en puntos de carga centralizados como autoestradas e estacións de carga. A natureza do seu funcionamento é forte, o que require rendibilidade a longo prazo. A pila de CC ten alta potencia e carga rápida, o que tamén se denomina pila de carga rápida.

3. ZLG comprométese a proporcionar solucións de puntos de carga axeitadas

Fundada en 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. ofrece solucións de chips e IoT intelixentes para usuarios de electrónica industrial e automotriz, proporcionando aos clientes tecnoloxía e servizos profesionais durante todo o ciclo de vida do produto, desde a avaliación da selección, o desenvolvemento e o deseño, as probas e a certificación ata a produción en masa antifalsificación. Coa nova infraestrutura de Zhabeu, ZLG proporciona a solución de pila de carga axeitada.

1. Pila de fluxo

A pila de CA ten baixa complexidade técnica e altos requisitos de custo, incluíndo principalmente a unidade de control de carga, o cargador e a unidade de comunicación. O stock actual e o incremento posterior proveñen principalmente da compra de coches, principalmente do soporte da fábrica de automóbiles. A investigación e o desenvolvemento de toda a pila de carga inclúe o autoestudo da fábrica de vehículos, as empresas de pezas de apoio da fábrica de vehículos e as instalacións de apoio da empresa da pila de carga.

A pila de CA baséase basicamente na arquitectura MCU de ARM, que pode cumprir os requisitos funcionais. ZLG pode fornecer fontes de alimentación, MCU e produtos de módulos de comunicación.

O diagrama de bloques típico do esquema xeral móstrase a continuación.

2. Pila de corrente continua

O sistema de pila de CC (pila de carga rápida) é relativamente complexo, incluíndo a detección de estado, a carga, o control de carga, a unidade de comunicación, etc. Na actualidade, moitos xigantes teñen que apoderarse do mercado e competir por territorio, e a cota de mercado debe integrarse.

ZLG pode fornecer placas base, MCU, módulos de comunicación, dispositivos estándar e outras oportunidades.

O diagrama de bloques típico do esquema xeral móstrase a continuación.

4. O futuro da pila de carga

Baixo a caza dos xigantes, a industria das pilas de carga está a experimentar grandes cambios. Desde a perspectiva da tendencia de desenvolvemento, é inevitable que o número de pilas de carga sexa cada vez maior, que os modelos de negocio se solapen e que os elementos de Internet se integren.

Non obstante, para apoderarse do mercado e do territorio, moitos xigantes están a loitar polo seu propio camiño, sen o concepto de "compartir" e "abrirse". É difícil compartir datos entre si. Mesmo as funcións de interconexión de carga e pago entre diferentes xigantes e diferentes aplicacións aínda non se poden realizar. Ata o de agora, ningunha empresa foi capaz de integrar os datos relevantes de todas as pilas de carga. Isto significa que non existe un estándar uniforme entre as pilas de carga, o que dificulta satisfacer a demanda de consumo. É difícil formular un estándar unificado, o que non só dificulta que os propietarios de automóbiles gocen da experiencia de carga facilmente, senón que tamén aumenta o investimento de capital e o custo de tempo dos xigantes das pilas de carga.

Polo tanto, a velocidade de desenvolvemento e o éxito ou fracaso futuro da industria das pilas de carga están determinados por se o estándar unificado pode formularse en gran medida.